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日本SMC减压阀的保养方法有哪些
点击次数:166 发布时间:2019-03-27

    日本SMC减压阀的保养方法有哪些
    日本SMC减压阀起降压和稳压作用的,不能受堵塞。过去,有许多用户由于不了解呼吸孔的上述作用,致使减压阀已脏污不堪了也不愿去清洁,还有些人用布去清洁减压阀时不注意,往往是上阀盖清洁干净了,而呼吸孔却在用布抹擦过程中被杂物堵塞造成事故。因此,在清洁过程中,如发现呼吸孔有堵塞,可用细铁线小心通透,但要防止刺破或损坏减压阀内的橡胶薄膜。
    日本SMC减压阀和位置如果放得不符合要求,有可能使液化石油气流入减压阀,造成橡胶密封圈溶解膨胀,使进气口间隙变小或堵塞,影响正常使用。此外,橡胶密封圈是易损件,长期使用后,会由于液化石油气的腐蚀作用而使它出现坑凹现象,造成漏气。因此,应定期检查。
    日本SMC减压阀的橡胶薄膜老化是造成漏气的一常见原因。
    据了解,有很多用户为了用完瓶底气将气瓶倒放、用热水或火加热气瓶等,这样就会使燃气瓶底残渣进入减压阀内腔,时间长后膜片老化后引起渗漏。为了安全,这些做法都是不允许的。
    另外,如果减压阀的固定母丝松动,或在旋紧母丝以紧固上、下阀盖时把橡胶薄膜的边缘在碾破,也会造成漏气。特别是减压阀橡胶薄膜锁紧装置脱落或橡胶薄膜破裂,均可造成高压送气而发生爆炸事故。
    日本SMC减压阀的结构较严密,产品出厂前均经过精心调试装配并经严格检测后才出厂,故各连接螺钉及调节零件等不允许用户随意拆卸或乱拧乱动,以免降低减压阀的密封性能和降压、稳压性能
    通常在空日本SMC减压阀输入端和输出端的管路上都各装有一块压力表,通过调节减压阀上的手柄或螺丝来调节输出端的的压力。当减压阀出现故障失灵时,会出现不减压(输出端压力等于输入端压力);输出压力过低,怎么调也达不到所需压力;不出气、或流量太小(不接负载时压力还可以,接上负载压力就掉下去了)。
    日本SMC减压阀遇到上述情况,如果有动手能力,可以将减压阀拆开检查修理,检查空气过滤器是否被杂质堵塞,加压阀里的压差(减压)膜片是否有裂纹或,里面的滑阀或针阀是否被杂物研住,弹簧是否断裂或疲劳,密封圈或密封垫是否老化漏气,里面的小孔(气道)是否被堵塞……逐一检查、清洗杂质、更换受损零件,一般都能恢复正常。
    主要用途:是采用节流耗能达到降压的功能,能使高压、超高压设备和高压管道内的高压水通过此阀将高压水降至低压所需压力后排出,使高压系统压力均匀降低。
    日本SMC减压阀导阀的开启都是利用顶部的调节螺栓顺时针方向拧动,使弹簧缩产生的弹力,使导阀膜片向下凹陷,作用在导阀连杆上的力,使之向下位移打开导阀。当导阀开启后,上游进汽管段A腔的蒸汽通过α通道(供汽调节通道),经过导阀进入导阀环形汽腔,由β通道直接送到下面的活塞汽缸上腔。在A腔蒸汽不断的供给下,压力持续升高,推动活塞下行打开主阀,这时蒸汽源源不断从A腔流至B腔。当下游出口管段B腔负荷满足的情况下,余多的蒸汽又使B腔内的压力不断升高。不断升高的压力通过γ通道(压力感应通道)反馈到导阀膜片下腔,使导阀膜片向上突起,克服了上部调节弹簧的压力,导阀被关小或关闭。从而,关小或关闭来自上游α通道的蒸汽源。当活塞汽缸上腔压力下降时,在下面复位弹簧的作用下,主阀被关小或关闭,这时B腔内的压力开始下降,这样周而复始达到调压的目的。
    作用原理:减压阀的是靠阀内流道对水流的局部阻力降低水压,水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节。定比减压原理是利用阀体中浮动活塞的水压比控制,进出口端减压比与进出口侧活塞面积比成反比。这种减压阀工作平稳无振动;阀体内无弹簧,故无弹簧锈蚀、金属疲劳失效之虑;密封性能良好不渗漏,因而既减动压(水流动时)又减静压(流量为0时);特别是在减压的同时不影响水流量。
    工作原理:减压阀是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量,将介质的压力降低,同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度,使阀后压力保持在一定范围内,并在阀体内或阀后喷入冷却水,将介质的温度降低,这种阀门称为减压减温阀。减压阀快易优自动化选型有收录。该阀的特点,是在进口压力不断变化的情况下,保持出口压力和温度值在一定的范围内。
    优点
    日本SMC减压阀虽有很大的水头损失,但由于减少了水的浪费并使系统流量分布合理、改善了系统布局与工况,因此总体上讲仍是节能的。介质为蒸汽的场合,宜选用先导活塞式减压阀或先导波纹管式减压阀。为了操作、调整和维修的方便,减压阀一般应安装在水平管道上。
    日本SMC减压阀(1)出口压力几乎等于进口压力,不减压
    这一故障现象表现为:减压阀进出口压力接近相等,而且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。
    ①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物,或者因主阀芯或阀孔形位公差超差,产生液压卡紧,将主阀芯卡死在最大开度(max)的位置上,由于开口大,油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。
    ②因主阀芯与阀孔配合过紧,或装配时拉毛阀孔或阀芯,将阀芯卡死在最大开度位置上,此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0. 007~0. 015mm,配前可适当研磨阀孔,再配阀芯。
    ③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞,失去了自动调节机能,主阀弹簧力将主阀推往最大开度,变成直通无阻,进口压力等于出口压力。可用φ1. Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔,并进行清洗再装配。

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